饲料出厂后含粉原因分析

1.破碎粒与粉料形成

（1）在颗粒饲料在下落过程，受重力影响，掉落受到的撞击可能是颗粒破碎，高度差越大，产生破碎粒几率越大。

（2）在料车运输、料车绞龙及料线输送过程，颗粒间相互挤压，颗粒与绞龙、仓壁、料线链条、料线管壁挤压，均会使得饲料颗粒受力产生形变并破碎。

（3）颗粒饲料破碎过程及破碎后进一步受力，均会有粉料产生。

（4）饲料硬度就是评估饲料受力产生裂痕并破碎时收到压力大小的指标，因此饲料厂通常会把饲料硬度指标与含粉风险挂钩，二者有一定相关性，但某饲料批次硬度够高不代表该批饲料不会出现PDI不达标或含粉超标，还应关注饲料颗粒的粘结性。

（5）饲料厂料仓下料、散装车运输并中转到猪场料塔、料塔打料到料槽等过程，会出现颗粒、破碎粒、粉料的分层现象。

2.分层与局部堆积现象

（1）饲料厂料仓下料、散装车运输并中转到猪场料塔、料塔打料到料槽等过程，会出现颗粒、破碎粒、粉料的分层现象。在前一车料快完全用完或来新的一车料当天及次日，如出现含粉较多，但新一车料后续含粉较少，可能是粉料局部堆积所致。2

（2）形成的粉料因受重力和流动性差异，通常容易在料塔上层（新到一车饲料后的）、料塔仓壁、料线转角、料线回料口等位置堆积，堆积到一定程度，集中被运输到下一环节，从而导致局部含粉严重、明显超标的情况。    

料槽出口的局部粉料堆积现象

  3. 料车因素

（1）前面一车料在料车绞龙内的余料未清空。增加局部含粉超标风险及打料不顺畅概率。

（2）料车打料到料塔的频率不合适，笔者认为：频率高，绞龙运转速度快，则颗粒惯性受力、绞龙叶片对颗粒的切割力会加大；频率低，绞龙、管道壁对颗粒的挤压力和颗粒间的挤压力变大。

（3）以上因素可能增加含粉比例或引起局部粉料堆积。

   4. 料线因素

（1）料线过长（建议≤100米）。

（2）料线转角偏多。

（3）料线因长时间使用，链条松弛变长。

（4）猪场内料塔料线二次中转。    

以上因素也可能增加含粉比例或引起粉料局部堆积。

透明式料线转角有助于观察粉料堆积情况  图片来自网络

  5. 提货周期

两次提货时间间隔长，可能受分层影响，引起前面一车料最后的部分含粉较多。

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